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商品訊息簡述:
教育部青年署辦理「青年服務學習人才培力營」，讓大專青年從服務學習中找到熱情。初階培訓於5月20日至21日在台北救國團劍潭活動中心、6月3至4日在高雄塩旅社辦理，歡迎對服務學習有興趣的大專校院學生報名參加，初階培訓名額只有100名，額滿為止。
青年署邀請講師講授「服務學習創意企畫發想」、「團體動力應用與實作」、「服務學習反思技巧」與「服務學習記錄當下」等相關初階課程；另外也有輔導師資帶領參與學生分組演練與討論，讓青年提升實際策劃及執行服務學習計畫能力，肯定自我成長與生命價值。
青年署表示，去(105)年已試辦過一場「青年服務學習人才培力營」，學員反應非常熱烈，培訓活動由主辦機關全程提供膳宿，完成初階課程者更可取得遴選資格參與9月份進階培訓及參訪課程，有興趣的青年可至教育部青年發展署服務學習網查詢相關資訊。
作者：唐湘龍
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在失去了33條人命之後，任何評論都是難為的事。
先說重點：疲勞駕駛和酒醉駕車是可以用科學方式換算的。後果一模一樣的，甚至更嚴重。嚴格抓酒駕，對疲勞駕駛就無動於衷，這個社會真是有病。
我在武陵附近生活過一年。武陵畢竟是我熱情推薦的地方。我甚至在雅虎寫下文章。不只賞櫻（其實我最喜歡的是梅花）。梨山山水甲台灣，武陵山水甲梨山。武陵四季皆美。花況終年不斷。 每年二月插電按摩棒，夾在元宵節和228假期之間這段時間，武陵必瘋，中橫必塞，這裡已經是國民旅遊的超級熱點。
看花愁向最高峰？大家一起。那種屬於川端康成口中的瞬間美學，在台灣這個地方，我沒看過比武陵更好。常有人問我：武陵有多美？我很費洛蒙香水 推薦誠實的說：我總想死在那裡。
那是野人獻曝。不忍獨享勝景。武陵曾經因為賞櫻而癱瘓。五年來，武陵花季開始交管。沒有住宿証明，私人車輛是進不了武陵的。那是雪霸國家公園的範圍，開發管制標準極高，武陵附近的住宿能量因此受限，未來也不會再增加。要再遠一點，就是40分鐘車程外的梨山了。
之後，確實，花季的路況好多了。但我也注意到，每年到了櫻花季備戰的時刻， 手機裡就會傳來武陵一日遊的廣宣。越來越多。這種時節，每天早上天透亮，台北車站附近的幾個集合點就人聲鼎沸。不跟武陵的櫻花打卡，好像不能証明自己是台灣人了。許多人藉著這種收費不貴的一日遊，完成台灣最佳櫻況的打卡任務。
真的是“一日看盡武陵花”。
那條山路，我熟。但不熟的人開起來，一定辛苦。台北出發，就算不塞國5，單程大約也要4小時。武陵很公平。從台北出發，4小時。從台中出發，4小時。從花蓮出發，4小時。那是一個跟台灣其他地方有“時差”的地方。你只要想去武陵，基本的時間設定就是一天。早出晚歸。為了趕在早在11點之前的最佳拍照時間，這是為什麼大家都6、7點出發的原因。
這是這起意外事件的時空背景。去過武陵的人大概會承認：這個時空背景，每年都會重複發生。怎麼辦？
事發當時，第一時間網路上還出現“祈禱文”。祈禱車上都是陸客，越多越好。不管心眼多惡，畢竟不了解武陵。武陵這種行程，即使陸客最瘋狂的時刻也不會走。偶而有散客，但也是少之又少。武情趣內衣褲商店陵到現在為止，仍然是屬於台灣人的私房景點。跳蛋影片教學youtube
要討論這起30年來最慘重的交通意外事故，不能只是閉門高論，這個不可以，那個很可疑。沒話找話 。它至少要包含三個層次：
一個是大客車、遊覽車的安全品質問題，這個老生常談，說來話長，這真的是法令和政策層面的責任。行政院急著撇清責任，交通部急著揚刀立威，真的都還是政治心眼、政客嘴臉。先委過，再閃過，然後就混過。事實的情況就是：大巴遊覽車就是拚裝， 全台灣管你新舊都一樣。你看不到的底盤都進口，因為台灣根本沒有重車生產能力。但整車進口的關稅奇貴，所以車體和內裝全都看台灣裝修業的表面工夫。
每次檢討車體怎麼這麼脆弱？內裝怎麼這麼易燃？問題都一樣，結論也一樣。幾十年來沒有一點點具體進展。這種檢討最後只剩死者名單每次不一樣。
二、大客車駕駛的管理問題。這也是老生常談、說來話長。司機爆肝？過勞？開過車，開過長途車的人，很少人沒有失神的經驗。眼睛是睜著的，但人已經失去意識。如果開車不疲勞，那些提神廣告不會這麼泛濫。宇宙裡重量最重的東西是什麼？是想睡覺的眼皮。怎麼撐也撐不開。疲勞什麼時候來？是沒人說得準的。個人累了，還可以到休息區停靠休息，但遊覽車屬於大眾運輸，為了準點，為了趕行程，駕駛是絕對沒有這種勇氣的。怎麼辦？
有些國家用中途替換方式。有些國家用配備副駕的方式。只要行車時數達到一定規定，就強制。但不管是哪一種制度，最重要的還是落實休假制度。越先進的國家，事故率越少的國家，最明顯的特徵就是休假。但休假制度能否落實，還必須考量薪資水平。
遊覽車駕駛底薪很少超過15,000。有出勤，有收入。休假，就吃自己。未必是資方，這種不肯休息的情況，很多時候是勞方自願，甚至積極爭取超時工作。尤其在旅遊環境大幅惡化，遊覽車閒置率極高，職業大客車駕駛失業嚴重的這一刻，搶工作的情況會特別明顯。所謂的一例一休，不但不符合這個餓會餓死，飽會飽死的行業文化，在旅遊業景氣奇糟的年代，根本海市蜃樓， 看得到，吃不到。怎麼辦？
三、這是另外一個層次，是針對武陵國民旅遊安全檢討的個案問題。因為中橫西線封山不通，花蓮太遠，這幾年，武陵人潮幾乎全從台北來。這種一出門就是一整天的行程，並不奇怪。如果在國外買過套裝行程，類似武陵一日遊這種7-11的行程很普遍。以這幾年很受散客歡迎的“台灣觀光巴士”行程來看，全台灣有一百多條線，不過夜的行程裡，武陵確實最遠，而且單程都有二個半小時山路，確實最險。
國際上關於交通事故的研究都指出，大腦持續17個小時不休息，反應能力相當於血液酒精濃度0.05 %，這已經超過酒駕標準的0.03 %。甚至已經觸犯刑法185之3條之不能安全駕駛罪。就是兩年以下有期徒刑、得併科200,000罰金的罪名。如果持續一個星期睡眠不足，反應能力更是相當血液酒精濃度0.1 %。這是高度危險駕駛。縱容疲勞駕駛，跟縱容酒駕是一樣嚴重，甚至更嚴重的問題。因為他們是大眾運輸工具，動不動就是幾十條人命的傷亡。
台灣抓酒駕非常嚴格，對這種相當於酒駕的疲勞駕駛卻視若無睹。出大問題了，旅行社、遊覽車，駕駛全都遭殃，然後呢？拼裝車少了嗎？疲勞駕駛少了嗎？
對現代社會來說，大眾運輸工具的駕駛的身心問題，是社會安全網的核心問題。但這個政府總是表現得冷漠、冷血。
政府推動「一例一休」，也推動了一個世紀大騙局。資方不滿、勞方不滿，集體造假。不出人命，大家都會以為休假變多了、正常了，結果呢？
類似這種重大交通事故要檢討，一定要從杜絕疲勞駕駛做起。如何在薪資收入、充分休息之間達到平衡，是重點中的重點。如果做不到，就準備下一份重大事故傷亡名單吧。
33條何其無辜的生命。我唯一能夠安慰的就是：至少，你們看過繁花似錦、飛櫻吹雪的美麗了。請安息。
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